Lần đầu tiên Việt Nam làm đường vượt biển vừa có cầu và hầm dưới đáy biển, dài gấp hơn 2,5 lần hầm Thủ Thiêm, vốn hơn 93.000 tỷ

Hiện nay muốn đi từ Cần Giờ sang Vũng Tàu bằng đường bộ thì người dân và du khách phải đi vòng qua Đồng Nai theo quốc lộ 1 và quốc lộ 51 hoặc đi phà biển. Theo tính toán của Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh thì hành trình này thường mất khoảng 90 đến 120 phút. Tuy nhiên bài toán đó sắp có lời giải bằng một công trình giao thông chưa từng có ở Việt Nam.

Chiều 19/6/2026 Hội đồng nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh đã thông qua chủ trương đầu tư dự án xây dựng đường vượt biển kết nối khu vực Cần Giờ và Vũng Tàu theo phương thức đối tác công tư dưới dạng hợp đồng xây dựng chuyển giao gọi tắt là BT. Tổng mức đầu tư sơ bộ cho siêu dự án này lên tới hơn 93.000 tỷ đồng.

Toàn tuyến dài hơn 14 km bao gồm gần 1,9 km đường dẫn cùng 8 km cầu vượt biển xen kẽ 295 m đường nối từ cầu vào hầm và khoảng 3,85 km hầm vượt biển. Đường được thiết kế 6 làn xe với tốc độ tối đa 80 km/giờ. Liên danh nhà đầu tư do Công ty Cổ phần Đô thị Du lịch Cần Giờ làm đại diện chính thức.

Theo chia sẻ của Giám đốc Sở Xây dựng Thành phố Hồ Chí Minh Trần Quang Lâm thì dự án được chia thành 3 dự án thành phần bao gồm đường dẫn phía Cần Giờ cùng công tác bồi thường tái định cư và đường dẫn phía Vũng Tàu và cuối cùng là hạng mục cầu và hầm vượt biển. Phần đường dẫn tại xã Cần Giờ đã bắt đầu được triển khai thi công từ ngày 1/7/2026.

Điểm đặc biệt nhất của công trình này lại nằm ở phần hầm. Theo phương án được Bí thư Thành ủy Thành phố Hồ Chí Minh Trần Lưu Quang chia sẻ hồi tháng 1/2026 thì đoạn cầu chạy trên mặt biển khi đến khu vực luồng tàu thuyền sẽ chuyển sang hầm chui dưới đáy biển. Tại đây đơn vị thi công sẽ xây 2 đảo nhân tạo để làm điểm tựa từ đó hầm đi xuống và chui lên ở phía bên kia để nối tiếp phần cầu vào bờ.

Ông cho biết phương án này thuận lợi cho việc thi công hơn so với việc làm một cây cầu cao khoảng 60 m và hầm sẽ được ứng dụng công nghệ tương tự hầm Thủ Thiêm.

Hầm Thủ Thiêm vốn là công trình hầm vượt sông Sài Gòn đầu tiên của Việt Nam dài 1,49 km và thông xe từ tháng 11/2011. Trong khi đó hầm vượt biển Cần Giờ nối Vũng Tàu dài khoảng 3,85 km tức là gấp hơn 2,5 lần.

Theo Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh thì khi hoàn thành thời gian di chuyển giữa Cần Giờ và Vũng Tàu dự kiến sẽ giảm từ 90 đến 120 phút xuống còn khoảng 10 đến 20 phút. Ông Trần Lưu Quang cũng cho biết khoảng cách từ Cần Giờ sang khu vực Bãi Sau và Bãi Trước chỉ khoảng 13 đến 14 km. Khi hạ tầng kết nối được đầu tư đồng bộ thì lộ trình từ trung tâm Thành phố Hồ Chí Minh đi Vũng Tàu dự kiến chỉ mất khoảng 70 phút.

Với người dân thành phố quen đi biển cuối tuần thì Cần Giờ và Vũng Tàu sẽ được nối thành một cung đường ven biển liền mạch. Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh đánh giá dự án sẽ hỗ trợ phát triển Khu du lịch biển Cần Giờ đồng thời giảm áp lực giao thông cho quốc lộ 51 và đường tỉnh 965.

Theo kế hoạch thì giai đoạn thi công sẽ kéo dài từ năm 2026 đến năm 2029. Nhà đầu tư dự kiến hoàn thành toàn bộ công trình trong khoảng 3 năm kể từ khi nhận bàn giao mặt bằng sạch sau khi dự án thành phần cầu và hầm được thẩm định và phê duyệt.

Theo TTXVN ngày 19/9/2026 thì Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh vừa đề nghị Bộ Quốc phòng và Bộ Xây dựng cho ý kiến về việc làm tuyến đường Sao Mai nối Bến Đình đi qua khu vực sân bay Vũng Tàu hiện hữu. Tuyến đường này sẽ giúp đường vượt biển nối thêm với các trục 2 Tháng 9 cùng 3 Tháng 2 nhằm tránh ùn tắc trên đường 30 Tháng 4.